谢孝军提醒，登山至少要四人成队、两人同行，切不可单独一人。“比方说一种很简单的情况：你脚崴了，又没有信号，怎么办？如果有人同行，就没问题。”他建议登山者都要参加专业培训，很多登山多年的人都缺乏必备知识，没遇到危险情况只是运气好，“但你运气不可能总这么好吧？”

　　骑行的危险在于速度，速度的快感与危险，只有一线之隔。无论在空旷的山路还是拥挤的城内，危险都相伴而行。在山里放坡路段，老骑手会冲到80公里时速，北京环路的汽车最高限速也就是80公里，谨慎的新手也会达到三四十公里时速。北京糖粉BT版天剑狂刀私服创始人雪灵亲眼见过两个骑手在山路上高速相撞，幸亏戴着头盔，只造成轻微脑震荡。资深如他，也只敢骑出三四十公里时速，但他见过胆大的新手飙得飞快，看得心惊肉跳。

　　而在城里，骑行的危险因素更多、更复杂。2017年，雪灵骑行时，前方一位共享单车骑手在路中央突然下车，然后推车向左逆转，左后方的雪灵血压飙升，瞬间捏死车刹。一秒钟后，他已经躺在地下，左臂骨头断成三截。半年康复期内，他采用运动员的运动康复法，每天忍痛撑直胳膊，把刚长起来的组织撕开，避免“长死”。就像用刀子割自己，每天一次，他的胳膊才得以在康复后完全展开。“鬼知道那时候经历了什么，”他痛苦地回忆，“所以我不希望任何人再经历这样的痛苦。”

　　康复之后，他就组建了BT版天剑狂刀私服，希望用自己的经验教新手安全知识。人们往往将变速车骑行与共享单车或普通单车骑行等同，其实并不相同，变速车危险性远远高于普通单车，“如果你没有形成肌肉记忆，速度起来后来不及操作，要么撞车，要么翻车。”而城市道路规划也并非都考虑到骑行需求，专为休闲建设的绿道，往往将自行车拒之门外。清华大学交通研究所副所长杨新苗前几年跟主管部门交流，发现当时的共识是，绿道只服务于走路和休闲。近两年情况正在改变，比如北京朝阳区正在建设138公里贯穿公园的绿道，可以骑行通过，“最近国家部委发布的8万公里绿道政策里，就有骑行通过的说法了，当然还需要更多的部委来支持。”杨新苗对《中国新闻周刊》说。

　　每一项户外运动都有风险，即便是看似休闲的露营，也潜伏着失火、一氧化碳中毒、湿气、涨水等危险。玩家一窝蜂涌入，但有效管理尚未覆盖之时，正是亟须警惕的危险高发期。

2019年7月，印度尼西亚林贾尼火山2天1夜露营，凌晨3点起床冲顶火山口，海拔3200米。摄影/闫皓白

　　充分准备、量力而行、逐步进阶，新手应该循着这一路径投身户外运动。虽然对装备有深深的迷恋，但李轩并不提倡做“装备党”，他对户外新手的建议是：先走出去，从野餐开始。就像温榆河畔的“迪卡侬式”露营者，在长安街上，也不乏相约扫一辆共享单车夜骑的人，同样快乐。

　　李轩觉得，天剑狂刀公益服，当下的户外文化仍有明显的模仿痕迹。“其实你弄个蛇皮袋野餐也行，不用在乎别人怎么想，自由一些，返璞归真一些，不要轻易被那些照片给‘勾引’。”

　　如今，户外文化被舶来自西方的几项运动所框定，要知道，那些主流户外运动和休闲方式的诞生，均与彼时彼地的自然环境、社会发展乃至精神面貌直接相关。欧洲的户外运动是冒险精神的外化，美国的露营由房车普及直接拉动，日本人对帐篷的亲近，则与应对多发灾害而锻炼的生存技能一脉相承。

　　户外本是一个无限广阔的空间，在中国传统中，亦能追溯到对山水田园的天然亲近。文旅专家、美学内阁创始人莫克力有一个缥缈的期待，或许中国也能发展出更亲近我们自身的户外方式，比如采摘和劳作，她笑着说，“因为我们来自农耕社会，劳作会让我们产生亲切感和安全感。”

　　（应受访者要求，林虹为化名）