但对于装备党而言，专业的自行车装备价格不菲，高端限量的自行车可能动辄十几万。除了自行车本身，骑行服、头盔、锁踏、锁鞋等装备都是一笔不小的开销， 一套顶级的骑行服、头盔、锁鞋、锁踏加起来也要几万元，再加上定期的维护和保养，基本和买一辆普通汽车的成本差不多。

　　品牌也会针对装备党，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，为纪念环法108周年推出的环法限定涂装的v3rs车型，限量108台，整车目前市场价高达13万。相比之下，国产品牌捷安特的高端系列TCR ADV的顶配车型市场价“仅3万元左右”。

　　虽然二者价格相差甚远，但自行车的性能相差并不大，二者都曾多次赞助大环赛，并取得优异成绩，将二者价格拉开的，实际并不是产品本身，而是品牌背后的价值。

　　梅花创立于1944年，在意大利一直稳坐“一王四后”中的“一王”的宝座（一王四后”指自行车品牌排位次序），足见其在自行车届的地位。梅花只生产中高端自行车，没有民用和低端生产线，一旦你拥有一辆梅花牌公路车，就证明你已经完成消费升级，成为资深玩家。

　　03.骑行是一门好生意吗？

　　让年轻人上瘾的骑行运动，也让线下零售门店，迎来门庭若市时刻。

　　工作日上午，捷安特门店老板已经开始忙碌，两位老年人和一对母子一大早就来咨询自行车情况。 

　　“从去年下半年国内疫情向好开始，店内自行车销售一直处于火爆的状态。每周至少能保证10台的出货量，巅峰时期甚至单日出货量能达到15台，周末经常出现从开业忙到歇业的情况”，捷安特门店老板告诉笔者。

　　笔者随机走访的两家店铺，除了这家捷安特的代理商，还有一家经营综合品类的车行。经过和老板简单的沟通交流后发现，热门款单车同样处在供不应求的状态。

　　经笔者了解，目前主流的自行车店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。旗舰店为品牌直营（国内以品牌trek为代表），货品比较齐全，有专业技师，可提供多种服务；加盟店是个人申请加盟品牌的店铺，需要支付加盟费，即可拥有品牌车款的经销权利，但加盟商要自负盈亏（以捷安特、美利达为主）；代理商店铺主要经营国外品牌的自行车，主要面向中高端用户，而且大都是多个世界著名品牌的区域一级或二级代理。

　　从与捷安特门店老板交流中发现，想经营自行车店“门槛”并不低，行业有自身“潜规则”存在。

　　大多车店的老板都是车店专业技师或曾经的自行车运动员，外部人员进入自行车行业的主流方式仍然是技师和车手这两条路，行业中的经销商和代理商关系网络错综复杂，货源的渠道是需要长期合作才能建立的，由于行业内部越来越饱和，对于新人的进入并不友好。

　　但一旦有条件开这样一家门店，从近两年的行情来说，基本不会赔钱，甚至盈利来源可观。

　　经笔者了解，自行车销售并不是车店唯一的收入来源，车店的收入还有：保养维修等服务、俱乐部运营等。以捷安特为例，代理商的拿货价一般在官方指导价的4-6折左右，这部分差价其实是车店的主要收入来源之一。

　　至于保养和维修，这是车店利润最高的部分。例如，雨天骑行后的清洁维护，定期的保养和机械的调试，虽然这些是普通人都可以完成的，但考虑到场所限制和时间成本，人们一般都会选择专业的技师来完成。

　　一次小保养大约200元左右、大保养400元左右，有的大型车店也会提供fitting服务（量身定制适合本人的自行车参数），这部分服务主要针对的是进阶爱好者和专业级用户。

　　关于俱乐部运维方面，主要目的是稳固客户群体，定期举办骑行活动或小比赛，不断扩展客户群体，不拘泥于短期效益，着眼长远业务（会员换车等业务）。

　　经过笔者调研并结合自己的购车经历，笔者以为目前自行车行业的基本运营模式与汽车行业趋同。以自行车销售为主体，结合保养维护等服务已成为主流车店的发展模式。与此同时，也有不少经销商正在尝试运用互联网渠道扩展商业版图，将车店不再局限于区域内的销售，而是放眼并服务于全国。

　　以笔者本人为例，笔者于去年年初购买了一辆公路车，当时并没有选择线下实体门店，而是选择了线上找一位20w粉丝的自行车博主购买。笔者于2019年就关注了该博主，该博主一直在抖音分享自行车的相关知识，包括购买、维修、护理等，也时不时会拍摄骑行相关的小段子，普及自行车知识，于是在换车时便选择了他。

　　△捷安特、美利达均已开通抖音号推广骑行文化，图：氢消费 

　　笔者认为这也是目前自行车行业线上运营变现的模式之一：拍摄短视频、推广骑行相关的文化，让更多人参与自行车运动并随即丰富自己的客户群，进而在顾客选购自行车时提供参考意见，并定期开直播与粉丝交流或推荐自行车配件。 

　　该博主主营中高端自行车，据笔者观察，他日常出货量十分可观，经常出现车友订车排队3-6个月的现象。由此可见，国内中高端自行车的需求量很大，行业前景也十分可观。

　　自行车消费热，并不意味着行业就此安稳无忧了。自行车毕竟还是传统行业，新兴事物的不断涌现，极有可能成为自行车行业的搅局者。

　　共享单车和传统车店重合的业务主要在普通自行车这一领域，但一般的专业自行车店主要销售山地车和公路车，其实二者完全是泾渭分明。如今购买普通自行车的人越来越少，但山地车和公路车的保有量却逐年增加，传统自行车行业才是共享单车蚕食的部分，公路车和山地车以其特有的性能和自身携带的时尚属性，在短时间内是共享单车不可替代的。

　　新生的电动平衡车和电动滑板或将成为山地车、公路车市场最大的竞争对手。电动平衡车和滑板主要针对的用户是都市上班族，个性十足的外观能满足购买者的内心需求，电机的助力既保证了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗问题，方便的折叠功能让使用者随身携带，并轻松切换各种公共交通，通勤效率大幅提升。

　　当前电助力滑板尚未得到国家的全方位认可，处于三不管的灰色地带。一旦其获得国家道路安全认可，必然对自行车市场带来巨大的冲击。

　　但毋庸置疑，参照欧美成熟市场，骑行文化在国内发展前景仍然明朗。或许未来，不仅年轻人，这是男女老少都可以参与的大众化运动。