原标题：运动自行车一车难求如何解

骑行运动既低碳环保又锻炼身体，近几年来颇受人们青睐，多地出现“骑行热”。然而，很多打算“入坑”的新晋骑行爱好者们却被卡在了第一步——买车。不少人发现，如今想入手一辆令人满意的运动自行车，从预订到取货往往要等待数周甚至数月。运动自行车为何“一车难求”？相关自行车企业该如何抓住市场机遇，谋求进一步发展？又面临哪些挑战？

随着国内居民生活品质的提升，在全民健身和消费升级背景下，各种户外运动呈现欣欣向荣的发展态势，成为越来越多人体育健身的新选择，从如今骑行的火热程度就可见一斑。

近两年来，受新冠肺炎疫情影响，人们的远途出行减少，自行车成了许多人运动及代步的选择。骑行运动凭借健身、时尚、科技等新元素，让“沉寂多年”的自行车重回公众视野，有效带动了自行车销量增长和相关服务需求增多，引发新一轮消费热潮。

然而，随着骑行热不断升温，自行车市场“卖爆了”“一车难求”等现象也不断引发关注。一些高端运动型自行车价格水涨船高，从三五千元到数万元不等，即便如此高价，还是“一车难求”。这不免让人好奇，为何自行车如此缺货？相关企业为何不能迅速满足消费市场需求？

买车有多难

近两年来，在各大视频网站上，骑行博主们如雨后春笋般涌现出来。社交平台小红书上“骑行”和“自行车”话题标签的阅读量均为7000万左右。不过，在相关的帖子下面，不乏骑行爱好者和商家抱怨自行车缺货，甚至有网友吐槽，如今的自行车行情进入到“以物易物”的时代。

在骑行运动日益火热的今天，买一辆中意的自行车有多难？记者走访了捷安特、美利达、闪电等多个一线自行车品牌线下门店，发现运动车型尤其是公路车缺货是普遍现象。一些门店只剩下少量基础款车在售，有的门店甚至一辆现货都不剩，全部需要提前预订。

“目前预订一款山地车通常需要等待1个月左右，公路车至少要等3个月，部分车型要等更久。”北京市朝阳区一家美利达门店的负责人王先生表示，“自疫情暴发以来，自行车市场一直处于火爆状态。今年的市场需求量比前两年还要大，缺货现象却得不到缓解，北京有些门店甚至被迫关门了。一些专卖店为了不让店内空空如也，会进一些其他品牌的自行车售卖。”

在记者走访过程中，有多名销售人员表示，如今许多消费者购买自行车的目的不再是通勤，自行车的角色已从交通工具、生产工具逐渐过渡为健身和休闲工具。再加上共享单车的普及，各大品牌专卖店基本不再售卖普通的通勤车。

如今市场上，哪种车最紧俏？记者走访发现，售价3000元左右的山地车以及4000元至5000元的公路车是目前消费者的主流选择，同时也是缺货“重灾区”。

骑行爱好者刘远之表示，除了价位之外，是否缺货也与产品型号有关。如今，年轻消费者在购车前通常会在社交媒体上获取相关信息和建议，因此在网上被骑友们重点推荐的款式很容易被抢光。

“我本来想入手一辆平把公路车，结果打遍了全北京直营店的电话都被告知没货。”刘远之最开始看中了捷安特两款车型Fastroad sl1和Revolt F1，但是始终处于全城无货的状态。非网红款的车型也要碰运气才能买到，他最终选择了美国品牌崔克的一款车，从付款到线下提货花了半个月左右时间，预算与最初相比翻了一番。

在江苏无锡从事自行车代理的徐洪波主要负责公路车组装和推销，“目前主流品牌各个价位的新车都很紧缺。”他说，“目前我的一大块业务集中在二手车市场，缺货促进了二手市场的交易。”

中国自行车协会统计数据显示，2021年，我国自行车产量7639.7万辆，同比增长1.5%；全行业总营业收入3085亿元，总利润127亿元。尽管产能一如既往地强大，却依然无法完全满足新兴市场需求。

为何买车难

是什么导致“一车难求”？原因之一是运动车型需求量快速上升。

近几年，疫情限制了远距离出游，参与户外运动的人不断增加，户外运动市场规模进一步扩大。2020年，全球户外用品市场营收规模达到 1599.54亿美元，同比增长28.33%。骑行运动因其装备门槛低、学习成本低、使用场景丰富等优势，备受户外人群青睐。

随着人们消费观念和生活方式的改变，消费升级成为主流，消费者需求重心逐渐转向运动自行车。家住北京市门头沟区的米唯卓在疫情初期斥资2万多元购入一辆闪电牌公路车，从此便爱上了骑行。“骑行是很好的有氧运动，可以增强体质，健身减脂。”他说，“我买车的价格在比较专业的公路车中并不夸张，如今5万元以上的车子也不罕见。”

骑行博主孙德明在某视频平台上已拥有超过30万粉丝，足迹遍布国内大江南北。他拥有一辆捷安特Tour E+200，价格约1.2万元。“我的这款车刚上市不久，如果去店里订货的话大约几周可以到手。但目前大部分公路车到货时间遥遥无期，天剑狂刀BT公益服，很多店家不建议顾客下单。”孙德明告诉记者，自己2016年前在南京担任一家捷安特门店的店长，当时自行车市场不像如今这么火热，很少碰见缺货的情况。

一辆自行车不仅能走遍全国，甚至能走遍全世界。江西人朱志文从儿时起就喜欢骑自行车，2012年踏上了环球骑行的道路，陪伴他走南闯北的是一辆不算昂贵的旅行车。“旅行车概念的诞生晚于山地车和公路车，主要特点是结构简单、结实耐用、易于维修，因此受到越来越多长途出行骑友的青睐。”朱志文说，“这类自行车相比山地车和公路车来说还没那么火爆，没有到‘一车难求’的地步。”

统计显示，目前我国有骑行运动相关企业2700余家，BT版天剑狂刀私服约700家。在业内人士看来，这轮骑行热与上世纪八九十年代将自行车作为单纯的通勤工具不同，它可以理解为进入新发展阶段出现的一种生活体育潮流，代表着一种生活方式的回归，同时也是在建设健康中国、体育强国背景下的一种覆盖全年龄段的体育运动方式，非常切合现代人的生活观和消费观。

造成缺货的第二个主要原因是产能不足。

从产业结构看，自行车整车制造的上游是原材料和配件生产制造，我国参与企业众多，配套齐全。大多数配件如车架、车把、刹车、车轮、鞍座等，国内企业均可自主生产，产能充沛。

不过，作为自行车的核心配件，目前市面上主流运动车品牌所使用的变速器套件大多依赖进口，主要来自日本禧玛诺和美国速联。其中，禧玛诺占全球份额的60%以上，拥有数千项专利，在技术和知识产权方面占据优势。受疫情影响，这些品牌在各国的工厂存在不同程度的停工停产，需求高涨叠加产能受限，导致缺货现象加剧。