当被问及市场缺货的情况，徐洪波说：“变速器产能不足是自行车缺货的主要原因之一。自行车变速器最大的供应商日本禧玛诺的预订单一般都排到两年后了。”此外，他表示，因原材料缺货，部分公路车所使用的碳纤维车架也面临供应不足的局面，进一步加重了公路车缺货情况。

铁人三项教练周嘉豪喜欢动手组装自行车，不久前与朋友一起组建了车队。他告诉记者，一些消费者选购部分零配件时会选择国产品牌产品，不过核心的变速器套件更倾向于选择国外传统大牌。“一旦选定一款变速器，就意味着选定了一个系统。出于整合性考虑，很多自行车的主体结构也就只能购买进口产品了。”

本土化发展是关键

运动自行车在国内市场的发展前景可期。眼下在国内，骑行运动正逐渐走向大众化。但骑行运动在我国仍相对小众，运动自行车渗透率较低，发展空间广阔。随着国家一系列鼓励体育产业发展的政策出台，国民对运动的重视程度持续增加，运动自行车有望迎来快速持续发展。

火爆的市场和缺货的呼声是挑战，更是机会。无论是整车品牌还是核心零部件，国内厂商都在努力走出一条本土化道路，希望抓住新一轮市场机会。

目前来看，本土自行车厂商的业务依然以ODM/OEM为主，即根据客户对产品结构与外观、工艺与材质、功能与定位等需求进行开发和设计，生成相应订单后选择供应商生产或自主生产，生产完成后贴上客户品牌出售。

当前，世界自行车整车制造环节主要集中于中国和东南亚等国家和地区。我国是最大的自行车出口国家，约80%的生产量用于出口。疫情暴发后，我国快速实现复工复产，再加上海外市场不断扩大、行业壁垒被削弱等因素，许多自行车企业出口业务大幅增长。

中国自行车协会发布的数据显示，2021年我国自行车出口6923.2万辆，同比增长14.8%；出口额51.07亿美元，同比增长40.2%。其中，代表高端运动、高附加值的竞赛型自行车、山地自行车增长明显。自行车零部件出口连续3年保持高增长势头，出口额为55.8亿美元，同比增长63.7%。

美国是全球自行车消费大国，也是我国自行车出口的第一大市场。2020年，自行车外销龙头企业久祺股份在美国销售收入增长高达232%，多款车型在美国线上购物平台亚马逊的销量排名位居前五位。八方股份和信隆健康分别作为电踏车电机制造龙头企业和自行车配件制造龙头企业，在海外市场份额也日益扩大。

在此过程中，国内厂商的综合能力得到了进一步的提升，也开始有越来越多的国内厂商发力打造自主品牌。久祺凭借海外成熟的营销网络，逐渐加大自主品牌发展力度，目前以欧美市场为主，同时为国内市场做准备，2020年公司自主品牌增速达到82%。瑞豹、喜德盛等本土品牌也正走入更多国内消费者的视野。

除了打造品牌外，国内企业注重抢占细分领域市场份额。比如童车、助力电动车等细分领域，海外品牌的先发优势并不明显，这让国内厂商看到了商机。比如久祺股份借助产业优势，重点突破欧美市场，实现快速放量，过去两年助力电动车销量维持70%的增速，潜力巨大。

在一些新兴细分领域，同样有留给后来者的机会。

创办于2013年的国产自行车品牌“不死骑”主打旅行车。“不死骑”市场部负责人陆阳告诉记者，由于公司体量较小，所以没有采用专卖店经营模式，目前65%的销售额来自于线上电商。疫情以来，公司业务增长迅猛，今年前两个季度同比增长均超过60%。“如果缺货情况能改善，我们业务增长会更多。”

当被问到小众品牌如何在大牌林立的市场生存时，陆阳表示，目前一线品牌的主力车型主要采用铝合金和碳纤维车架，公司则主打钢架车，市场售价一般在5000元以内，因结实耐用的特点颇受长途骑友的青睐。朱志文环球骑行使用的便是“不死骑”赞助的旅行车，这种车通常没有很精密的配件，即使在偏远地区出现故障也很容易修理和更换。

但也要看到，自主品牌的崛起过程中面临着一个共同难题——专利技术。纵观包括不死骑、瑞豹在内的国内整车厂商产品线，其主打产品使用的变速器套件通常来自禧玛诺或速联，因此也面临产能不足掣肘和技术壁垒尴尬。

在传统巨头坐拥技术和专利优势的现实情况下，国内厂商也在努力寻找突破口。2016年成立的蓝图科技专注研发制造自行车变速器，在禧玛诺等大品牌产能不足、交货周期长的背景下，蓝图凭借更短的交货周期，与一众国内整车厂商以及一些国际知名企业建立了深度合作。目前，蓝图拥有专利数量超100项，开发变速器超200种，月出货量超20万套，服务全球客户超200家。

蓝图科技董事长刘春生表示，得益于我国有力的疫情防控措施，公司即使在疫情下也能保证产能和研发，这是海外品牌不具备的环境优势，也让国产变速器品牌有了成长机会。“蓝图作为国产变速器品牌龙头企业，抓住机会快速占领市场，与海外品牌竞争，目前已初见成效。2021年蓝图销售额达到2亿元，推出了十几款热销产品。”

一位有多年自行车组装经验的骑行博主告诉记者，国产变速器最开始走的是低价路线，以仿制产品为主，但是近些年国产品牌影响力不断扩大。“从个人体验而言，国产变速器的品控和设计都有很大进步，消费者的认可度也越来越高。”

与国际一线变速器品牌相比，国产变速器的差距依然不小，技术累积和产品打磨还需要提升。“一个小小的自行车后变速器，禧玛诺就拥有5000多项专利，这对国产变速器品牌是非常大的挑战。”刘春生说。

当被问及国产零配件未来可以在哪些方向发力时，刘春生认为，目前自行车电气化、一体化以及竞赛产品都是发展方向。“目前蓝图已推出Ae电子拉线器等产品，在竞赛领域则开始研发液压制动刹车。未来公司会继续加大研发投入，不断创新。”

(责编：罗知之、陈键)