据海关统计，前5个月，中国进出口总值11000.9亿美元，同比增长44%。其中，天剑狂刀BT私服，出口5677.4亿美元，增长33.2%；进口5323.5亿美元，增长57.5%；贸易顺差为353.9亿美元，下降59.9%。无论如何这是振奋人心的数据，体现在与外贸形势互为表里的班轮市场上，则是一箱难求，对班轮市场服务提供者而言，是弥补去年产生的巨额经营损失的良机。
    而与此同时，国内付货人最切身的感受是：运价已经上涨到了一个新的水平，在运价纷纷上涨之际，付货人的经营状况并没有获得相应的改善。尽管在经济复苏基本态势确立的前提下，付货人获得了比去年更多的机会，但是由于原材料价格的上涨、人员成本的上涨、汇率风险的加大，它们获得的利润并不稳固，利益无疑受到多重挤压。不断上升的运价可以说是“雪上加霜”，所以付货人对班轮运价上涨颇有微词，更有近期班轮公司公布的附加费费率被称为“史上最昂贵的附加费”之事。
    如何维护市场的稳定，我认为该有班轮运输特有的对冲避险工具了。
    目前情况是，付货人由于缺乏运价的避险途径，当运输能力紧张时，将处于完全被动接受的地位，从现象上讲，就是不得不接受新的运价。因此，承运人和付货人在运价以及各类附加费用问题上一直以来龃龉不断，付货人多次请求法律和行政方面的救济，结果多不了了之。原因是什么？并不是由于当事双方实力不一，也不是由于有什么机构在袒护班轮公司。究其根本原因是：这是商业行为，商业行为最终要交给市场来判断和消化，行政和法律不可能统管一切“是非”。人们时常遇到这样的情况，对自己有利时希望获得市场待遇，当市场表现出其残酷的一面时，就希望躲到“超市场力量”的保护下。。
    市场风险必须用市场的方法去规避，惟其如此，才能真正实现良性的风险管理。与其把注意力集中在如何限制班轮运价波动的关注上，不如集中精力设计、开发、推出有关班轮运价的对冲避险工具，班轮运输远期运价合约交易(CFFA)可能就是这样一种有效的工具。中国经济对外贸的依赖度高，换而言之，受运价波动影响也会很大。所以，出台这样一类工具尤其具有必要性和紧迫性。而且这样的工具不仅对付货人有对冲风险的作用，对承运人也有规避风险的作用。当外贸形势不好的情况下，必然会引起船舶使用不足，价格下滑，企业经营状况急转直下。经过金融危机，人们已经对上述情况有了具体而微的亲身感受了。当其时，班轮市场经营业者需要规避风险的工具和平台，这个工具可以帮它们降低损失。更何况，对于国内的航运服务产业链中数量众多的中小企业——货代、报关、物流等，合理的避险工具对它们来说可能就是生存之道了。
    要防止运价的此起彼伏、报复性涨跌，不敢说远期运价合约交易是不二之选，但绝对是值得一试的方向。这样可以防止错失市场机制与产品创新的契机。
   《庄子·至乐》：“万物皆出于机，皆入于机。”可见“机者，发动，所谓造化也。”是非常重要的，老话讲“机不可失，时不再来”。

本文刊登于　《航运交易公报》　2010年　第24期　社长言论