原標題：“鈴木軍團”全員完賽何勇駕超級維特拉圓滿收車

何勇駕超級維特拉賽車歷經千辛贏得勝利

　　新華網新疆阿勒泰7月2日專電（記者張千裡）2015中國越野系列賽（CCR）新疆站7月2日下午在北屯舉行了盛大的收車儀式，鈴木笑好永弛越野拉力車隊全軍完賽，何勇孫艷初駕駛著量產組的超級維特拉賽車盡管排量小、改裝有限、在比賽中歷經千難萬險，但仍然最終登上了榮耀的收車台。回顧整站比賽，車手何勇感覺“如同手無縛雞之力的唐僧經歷了九九八十一難，但幸運的是無論劫難多麼難熬，前方總有一個佛光普照的小雷音寺”。

　　回首本站賽事，在超級短道賽開始前似乎沒有人知道何勇是誰，因此排位賽后何勇對比賽結果感到非常滿意，但也無法掩飾對組委會排序官員目不識丁的失望，因為他們被嚴重低估了能力，排得過於靠后了，而全場第28名、量產組第一的成績卻讓他們很是揚眉吐氣。

　　從SS1賽段的190公裡開始，何勇突然意識到自己的發車位也許還算合理，從排位賽競爭來的第28位出發，到第二個PC點之前一直保持著非常好的成績。但是由於量產組的原廠車型畢竟改裝有限，到第二個PC點之后，突然發生了離合器故障，面對剩下的三分之一賽程，何勇隻能遺憾地等待救援了。

　　禍不單行，SS2賽段再度成了“鈴木軍團”的噩夢。當天早上，經過多半天的補充睡眠之后何勇終於滿血復活，但是更大的災難已經等在了路上。領航員孫燕初對此追悔莫及：“有一格的路書取消了，我已經看到前面有黃旗了，黃旗下面就是強制通過點，在這一段之間，路書沒有任何的障礙提示，我的注意力也完全集中在了黃旗之上。這時候路中間突然出現了一條路書上是絕對沒有提示的水沖溝，我們躲避不開，結結實實地撞了上去。水箱直接干爆，風扇飛出去了，我頭盔上鏈接HANS的扣子都飛脫了出來。” 在這樣的大災大難面前，何勇認為“好死不如賴活著”，畢竟這輛賽車的強大底盤還完好無損，從這個賽段開始，他們對這一賽事從自信轉向了敬畏。

　　進入第二賽段以來，何勇的體能消耗越來越大，而孫燕初的膽子越來越小。他們更多地依賴著車隊的整體協同作戰能力，尤其是電腦技師兼改裝大師出身的隊友庄汝雄，每當在地平線上看到他的車影，何勇眼眸深處就如同看見了眷戀的女神。

　　三個特殊賽段以來，SS3是何勇第一次最早最順利地回到營地，下車時沒有隊友來打招呼還讓他有些不適應，隻能略帶小得意地守候著幾位本土隊友回營。當隊友們陸續安全回到維修區之后，鈴木大營一片歡騰。何勇開心地表示他們當天在賽道裡非常謹慎，沙漠不是他們的強項，必須保護好賽車才能出得來。

　　SS4賽段是602公裡的超長賽道，何勇孫燕初抱著打苦仗、硬仗的決心從第78位出發，可是竟然波瀾不驚地第37個順利抵達終點，而且他倆還感覺沒過癮！這一天何勇對領航員孫燕初簡直膜拜得五體投地：“今天領航非常牛，完全不出錯，人家停下來找路，，我們就從旁邊超車，絕對自信。我感覺他把每個坑裡有幾塊石頭都給報出來了，簡直就是拉力的報法，就好像他家親戚是本方土地佬兒一樣。”

　　SS5特殊賽段277公裡，至此僅有54名車手仍然保持在“100＋軍團”的行列之前。何勇孫燕初本賽段發揮出色，在所有量產組的賽車中第一個抵達終點，這也是他們在本站比賽中首次勇奪金頭盔。奪得這樣的成績令何勇非常興奮，就好像一個憋了幾天的啞巴終於可以說話了一樣開心。“之前我們總的原則就是安全第一，節奏比較穩。但今天是開賽以來孫老師第一次催促我快快快，大概是因為我們跑了這麼多天以來，孫老師對我的技術特點和駕駛風格都有了一定的了解。我們總的來說是穩扎穩打，但是整體節奏還是比較快的，因為我們有非常精准的路書。”

　　SS6從五彩灣出發到達福海漁場，其中特殊賽段430公裡。由於天氣突變，陰雨連綿，賽道裡多處積水，比賽條件非常艱苦。何勇孫燕初在比賽中連續遭遇了三場大難，但仍然堅持完賽。與此同時，“鈴木軍團”的另外4輛賽車也保持全軍滿員，仍然堅守在戰斗序列之中。回到營地之后，孫燕初總結當日的比賽為“三災一苦”：即一個賽段遭遇了三場災難外加屁股幾乎被顛成八瓣之苦。

　　如果他們不是經驗豐富的老車手，當天很有可能就創造出一個雨中燒車的奇跡：“我們在車裡突然聞到非常大的汽油味，趕緊停車檢查。下來一看，由於顛簸太久，油管裂了一個小口，正往外呲油呢，非常危險，一旦呲出來的汽油流到了火熱的發動機上，車肯定就燒沒了，我們倆能否來得及逃生也很難說。我們趕緊把油管包扎住，另外又把前箱做了一下保潔，再三檢查無誤才敢繼續出發。”

　　比賽越是到了最后階段，越是顯現出量產車的艱辛，而這種長距離越野賽對失誤的容忍度為零。足球比賽還可以先失球再反超，但賽車運動隻要一個賽段退賽，過了這個村就沒有那個店了。SS7在風景秀麗的福海進行“環湖巡游”，特殊賽段220公裡。何勇孫燕初在比賽中遭遇了兩次磨難，但隻損失時間而未損失斗志。比賽進行到這最后的時刻，已經沒有什麼可以阻礙他們沖向收車台。

　　痛定思痛，孫燕初分析說：“我們現在每天的任務就是完成比賽，在我看來，量產組的車跑比賽，相當於把賽道生生地延長了三分之一甚至三分之二，真的比改裝車背負著太重的包袱在跑。開量產車的艱辛，確實是人家的好幾倍。但是鈴木廠商的要求就是參加量產組的比賽，何勇雖然是CRC的冠軍車手，到了越野賽場也隻能服從廠商的指令，自己跑得其實也非常委屈。我相信如果以后有機會的話，何老師跑上改裝組，成績也不會差，畢竟他的技術功底還是非常扎實的。”

　　SS8仍然在風景秀麗的福海邊進行，其中特殊賽段203公裡。由於最后一個賽段隻有象征性的19公裡，且最大給時為25分鐘，更大程度被視為一場凱旋儀式，因此在人們的心目中本賽段的終點即成為了事實上的收車台。回顧整場比賽，何勇認為正是因為歷經了太多磨難，因而完賽才顯得彌足珍貴：“本站比賽到現在為止跑了9個賽段，剛開始信心百倍，中間遭遇了嚴重的打擊和挫折，但是我們仍然堅持到了終點。環塔比賽永遠暗藏殺機，永遠也不會讓你簡單輕鬆就通過，如果那樣也就失去魅力了。”

　　最后的SS9賽段最大給時為25分鐘，沒有追加處罰。因此何勇已經可以自豪地宣布完成了這一站比賽：“我跟賽車、領航三劍合璧，在這麼艱苦的長距離比賽中，耐著高溫、忍著顛簸，遇到那麼多的艱難困苦都挺了過來，終於完賽了。現在我們可以說，咱也是打不死的小強，我們是堅強的越野勇士。”