全文共 5246 字，配图 24 幅，阅读需要 15 分钟，2024 年 9 月 5 日首发。 本文收录在 " 坦克战史 " 专辑 接上期（第 1272 篇） 注：本系列文章在收集整理资料时参考了众多中外资料，如 " 缅甸 1942"、" 缅甸 1944"、" 洛阳 1944" 等篇章的坦克战资料大量参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；" 吕宋 1945" 等篇章参考了王法所著《木诺兹之战——日军第 6 战车联队的覆灭》（原载于《海陆空天惯性世界》2011 年第 12 期，以及王法所著《困兽之斗：日军第 7 战车联队的覆灭》（原载于《现代兵器》杂志 2016 年底 4 期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的许多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋战争》（1-10 册），与中国军队装甲部队相关的部分内容参考了甄锐所著《抗日战争中国军队坦克装甲图鉴》。以上书籍均为国内正式出版并可在许多平台购买。 在此一并感谢原著作者和许多无法列明的原始资料提供者！
在坦克成熟以前，走向摩托化和机械化的各国陆军所依仗的装甲装备主要还是装甲汽车。早期的装甲汽车和后来的轮式装甲车并不一样，早期装甲汽车一般指的是在卡车或者吉普车底盘上直接安装装甲和武器，从而快速形成具备一定防护和进攻能力的机动车辆，后世的轮式装甲车底盘往往是单独设计或基于载重货架进行相应改进。在一战结束后的军事装备发展时期，日本军队也引进了不少装甲汽车，并且在引进消化后研制自己的产品。
一、克罗斯利 - 维克斯装甲汽车 日本引进的装甲汽车中出镜率最高的当属英国克罗斯利装甲汽车，因为该车上层的半圆形装甲机枪塔使用的是维克斯公司的产品，因此很多时候也被称为 " 维克斯装甲汽车 "。克罗斯利装甲汽车为日本海军购入并装备给驻扎在上海的上海特别陆战队，在日本蚕食侵华时期就大量使用并被上海的中外记者拍摄了大量照片，尤其是在两次淞沪抗战期间出现了一批的经典照片。 早在 1867 年，弗朗西斯（Francis）和威廉姆（William）兄弟二人就在英国曼彻斯特成立了 " 克罗斯利兄弟 " 公司（Crossley Brothers），主要运营工程器械相关的业务，并以其生产的内燃机闻名。1904 年，克罗斯利兄弟成立了克罗斯利汽车公司，同年即推出自己的第一款汽车。在一战期间，克罗斯利公司以 20/25 型轿车底盘改造的货车表现特别出色，也让公司赚得盆满钵满。
因为克罗斯利公司在汽车制造上的优势，因此在一战后该公司的产品也成为改造为装甲汽车的首选。1923 年，为满足英属印度政府的治安需求，克罗斯利公司设计了一台 30 英担（1524 公斤）版本的汽车，其使用的底盘本来预计交付给俄国的订单，但当时俄国国内革命订单被取消。在安装 25/30 型的同款发动机后，该车被定型称做 IGL（印度政府卡车，India Government Lorry，国内也称作 BGV）。为了防止车胎被刺穿，IGL 全部安装了实心轮胎，总共交付 450 辆。
随着装甲汽车的流行，日本海军也进口了一批 IGL，称之为 IGA（A 指 Armored car，即装甲汽车），并最终定型为八七式装甲汽车（皇纪 2587 年定型）。该车车体采用铆接装甲，厚度为 6 毫米。采用维克斯上装，有一个非常显眼的半球形机枪塔，塔内安装有两挺 7.7 毫米水冷式维克斯机枪。早期的发动机功率达到 50 马力，使车辆的最高时速可达每小时 65 公里，在那个年代性能颇为不菲。 日本海军引入的这批 IGA 被部署给派驻上海的海军特别陆战队和沈阳，并在 1931 年爆发的九一八事变及后续的侵华战争中时都使用了该型车辆。由于 IGL 装甲车的性能在 30 年代已经严重落后，因此在日军中，该型装甲车主要用于治安战。除了印度和日本，阿根廷、爱沙尼亚等国也引进过一批 IGL 及其后续产品。 |
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